據compositesworld網站2019年5月2日刊文，英國TRB輕質結構公司開發(fā)了一種新型碳纖維增強生物復合材料夾芯板門扇，其結構使用了100%可回收的泡沫芯材，可專門滿足地上/地下鐵路、航空系統(tǒng)中的防火門扇設計。

據介紹，新型復合材料結構系統(tǒng)很容易通過BS6853和BS476標準，同時也符合EN 45545 HL3標準的要求。TRB公司表示，這款產品的推出將為車輛、機體門扇提供了一種可持續(xù)的“綠色”復合材料選項，它的成本與鋁合金粘合門扇相當，重量減輕了35%。

TRB公司的設計與工程團隊與研究樹脂的合作伙伴密切合作，開發(fā)出一種新型可專門與碳纖維兼容的生物基預浸料樹脂。TRB表示，新型門扇必須具有高度可持續(xù)發(fā)展性、制造成本低、重量輕等優(yōu)勢，同時還須滿足在地下鐵路應用過程中對火災、煙霧和有毒氣體(FST)規(guī)范的嚴格要求。新型“生物”預浸料是無毒性的，并未使用揮發(fā)性有機溶劑，而是利用天然廢物中經過精制提煉糖類衍生的可再生醇副產品制成的聚糠醇(PFA)樹脂。

TRB公司表示，生物復合材料預浸料也可用于其他軌道車輛的零部件中。用于軌道門扇復合材料結構的泡沫芯由100%可回收的降解的塑料制成。TRB選擇它作為再生泡沫芯來滿足可持續(xù)性的目標，并且將其與兩側的碳纖維織物和生物樹脂預浸料組合使用時，可以滿足夾層板結構所需的整體材料性能要求。TRB公司表示，其他應用的零部件可以按照需求定制使用玻璃纖維、天然纖維或芳綸纖維等。根據鐵路客戶的需求，公司在供應門扇的同時，還會提供凝膠涂層、涂漆或涂底漆以備噴涂。

根據TRB公司的介紹，在BS 476標準第7部分測試中，新型夾層板系統(tǒng)的評級達到了1類1a級，它在1.5分鐘測試時間內將火焰蔓延量減少了30%，僅為50毫米，遠低于1a級所要求的最大允許值的165毫米。“我們對新型生物復合材料碳纖維預浸料夾層板系統(tǒng)的整體性能數據非常滿意，特別它所達到的FST指標。”TRB總工程師林頓•紐曼表示，“在我從事這個行業(yè)的30年里，我從未見過如此令人印象深刻的非酚醛樹脂基熱固性復合材料系統(tǒng)的防火性能測試結果，而且非常從容達到BS標準。PFA生物樹脂預浸料具有比酚醛樹脂更高的阻燃性能，以及更加優(yōu)異的耐溫性和耐化學性。”

紐曼表示，這種門扇產品原本只是針對軌道運輸車輛需求而開發(fā)的生物復合材料產品，但這種材料還可以在很多其他的大規(guī)模運輸裝備中應用，例如為航空系統(tǒng)客戶帶來全新的耐火航空材料。

根據TRB公司的介紹，這款生物復合材料門扇約重26公斤，而同等大小的鋁合金門扇重達40公斤，重量減輕了35%。TRB新款門扇具有40年的使用壽命。與鋁合金相比，這種生物復合材料的優(yōu)勢更加堅固耐用、抗疲勞性能更強、維護成本更低、單詞行程能耗更低、軌道磨損更少等。